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家充革命?西门子推出“轻量化”方案

历史2022-08-060 次阅读
家充革命?西门子推出“轻量化”方案

“老破小”充电难,似乎是一个全球性的命题。

制约新能源汽车普及推广的一大现实原因,是充电桩,尤其是家庭充电的普及率问题。看起来这是国内独有的问题,但事实上,许多城市化开展较早的发达国家,也面临着家庭电网改造的巨大门槛。

如何解决“老破小”的充电难,似乎是一个全球性的问题。行业巨头西门子携手一家名为ConnectDER的初创企业,推出了一个有趣的解决方案。

家充革命?西门子推出“轻量化”方案

ConnectDER此前主营的是一种将太阳能发电并入家庭电路的产品,它被安插在多相电表和电表插座之间,同时将太阳能发电的电路接入,并根据当时家庭用电器功率与太阳能发电的功率,自动梳理太阳能发电和电网取电的关系,向电网发出最终的负载请求。它无需改造任何家庭电路本身,即可实现对太阳能发电的利用。

家充革命?西门子推出“轻量化”方案

那么,这与电动车充电之间,又有什么关系呢?其实从原理上,两者有很强的相似性。

此前,大部分美国家庭如果想要安装家充桩,需要改造最关键的配电箱,从中接出一路专用电来,供充电桩使用。而ConnectDER的方案,则是在入户电表后、配电箱之前引出一路电流,专门用于充电桩使用。

家充革命?西门子推出“轻量化”方案

这样看似简单的改造,背后的逻辑是什么?

首先,家庭充电桩的功率往往在7-11kW之间,以美国240V的电压为例,其电流会在40-60A之间,而大部分美国家庭平均房龄为40年,其入户总电流大多不超过100A,这意味着如果要安装充电桩,家庭大部分电器的电容量将会被压缩(无论充电桩是否处在使用状态,配电箱都要为它预留出足够的电流容量)。

ConnectDER的方案可以在保证入户容量不变的同时,合理规划充电桩和配电箱的用电需求,如果入户配电箱的用电需求上升(即开启了更多家用电器),那么就自动减少分配给充电桩的电流,反之亦然,从而确保家庭用电的安全。

家充革命?西门子推出“轻量化”方案

这是一个更高效的安装方案,安装仅需15分钟,无需花较高的成本去改造家庭配电箱本身,也无需为家庭入户电流进行扩容,开销节约60%-80%。

作为对比,大部分新能源车企会提供的便携式随车充,对于家庭电路而言,它就是一个与空调、电视无异的纯负载,因此它的功率受插座最高功率的限制。虽然也不存在电路改造的成本,但是充电效率明显偏低,只能达到一般家用电器功率的上限(2-3kW左右)。

家充革命?西门子推出“轻量化”方案

对于美国大部分中低收入的家庭而言,这一技术的普及推广,将会有利于电动车在他们当中的普及,而这对我们是否有参考价值呢?

目前我国新能源车慢充桩的主要安装形式是单桩单表,独立申请、独立铺设线缆,基本与家用的电表加以区分。其原因包括:1.大部分城市居民,车位与家庭电表之间距离较远,单独接电并设置独立电表是更合适的方案;2.新能源车辆充电计价有专门的梯度,如果与居民用电混为一谈,可能会导致居民电价上涨,享受不到政策福利

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不过从整体看,扩容的刚需与充电闲置时段所产生的电网容量浪费,这对矛盾从客观上也加剧了电网改造的负担,从而可能导致慢充桩的推广遇到一定阻力。

现阶段,除了各大企业都在争相铺开的快速补能网络,慢充作为分布式补能的一环,其补充性价值也愈发得到重视,尤其是对于国内市场热度快速上升的插混车型而言,慢充可能是唯一的外接充电手段。

对于部分特定场景下的家庭充电,例如农村带院子的民居,类似ConnectDER的改造方案,相信也有一定参考的价值,我们期待新能源出行的便利性,再上一个台阶。

本文作者为踢车帮 温风